Suspensão Multilink: conforto e estabilidade em cada roda

O KONA Híbrido usa suspensão Multilink traseira independente para absorver impactos roda a roda e garantir estabilidade em curvas.

A suspensão Multilink é o sistema que elimina os solavancos no trânsito. Com ela, o carro passa pelos buracos sem balançar a cabine. Se você já sentiu o carro inteiro tremer ao passar por um buraco, sabe exatamente o problema que esse sistema resolve. Entender como ele funciona ajuda a perceber por que alguns carros rodam com muito mais refinamento do que outros.

O que é suspensão Multilink?

A suspensão Multilink é um sistema traseiro independente composto por múltiplos braços metálicos. Cada braço tem uma função específica no controle do movimento da roda. Alguns controlam o movimento longitudinal, outros resistem às forças laterais nas curvas e garantem a estabilidade direcional.

Nesse sistema, cada roda traseira está conectada ao chassi pelo seu próprio conjunto de braços e amortecedores. Isso significa que o movimento de uma roda não interfere no comportamento da roda do lado oposto. Cada roda lê o terreno e reage de forma individual.

O resultado é um rodar muito mais refinado no dia a dia. Instabilidades do asfalto são absorvidas localmente, sem espalhar o impacto para o restante do veículo. Dessa forma, a cabine permanece estável e nivelada, de forma independente do que acontece embaixo do carro

Qual a diferença entre Multilink e eixo de torção?

O eixo de torção é o sistema mais simples e comum em carros compactos. Nele, as duas rodas traseiras estão conectadas por uma barra transversal rígida. Quando uma roda sobe ao passar por um buraco, a barra transfere parte desse movimento para a roda do lado oposto.

Esse fenômeno provoca um balanço lateral da cabine que os ocupantes sentem como um tranco de lado. Em viagens longas, esse movimento repetido gera fadiga e reduz o conforto de todos a bordo. Quanto pior o asfalto, mais intenso e frequente esse efeito se torna.

Na suspensão Multilink, não existe essa conexão rígida entre os dois lados. Quando a roda esquerda passa por um buraco, ela absorve o impacto sozinha. A roda direita nem sente. Essa independência total é o que diferencia um rodar comum de um rodar verdadeiramente refinado.

Como a suspensão Multilink absorve os impactos?

O asfalto brasileiro impõe desafios diários à suspensão de qualquer veículo. Buracos, remendos, lombadas, pedras e juntas de dilatação são obstáculos constantes que testam a capacidade de absorção do sistema. Nesse cenário, o Multilink se destaca pela forma como lida com cada um deles:

• • Buracos e remendos: a roda que passa pelo obstáculo absorve o impacto sozinha. Sem transferir o solavanco para a cabine ou para o lado oposto.
• • Lombadas: cada roda sobe e desce de forma independente, mantendo o carro nivelado mesmo quando as rodas passam pela lombada em momentos diferentes.
• • Pedras e asfalto irregular: os pontos de articulação com buchas de borracha absorvem as microvibrações. O resultado é um interior muito mais silencioso.
• • Curvas com impactos: mesmo com um obstáculo no meio de uma curva, o sistema mantém cada pneu em contato com o asfalto. Assim, evita que o carro se desestabilize.

O resultado é uma cabine que permanece estável e confortável seja qual for o estado da via. Passageiros da segunda fileira, que normalmente sentem mais as imperfeições do asfalto, percebem diretamente esse benefício.

Por que o Multilink melhora a estabilidade nas curvas?

Em uma curva, o peso do carro se transfere para o lado externo da trajetória. Nesse momento, a suspensão precisa manter os pneus em contato máximo com o asfalto para garantir aderência e segurança. O Multilink gerencia esse processo de forma muito mais eficiente do que sistemas simples.

Os múltiplos braços controlam a inclinação da roda durante a curva, compensando a tendência do pneu de rolar sobre o flanco. Além disso, sob carga lateral, a geometria dos braços induz um leve fechamento das rodas traseiras. Esse ajuste estabiliza a traseira e evita que ela escorregue para fora da trajetória.

Em frenagens dentro de curvas, o Multilink também mantém o alinhamento correto das rodas traseiras. Dessa forma, a desaceleração é distribuída de forma equilibrada e o carro permanece sob controle total do motorista. É essa segurança que torna a condução mais tranquila e menos cansativa.

Como a suspensão Multilink funciona na prática?

O conjunto de suspensão do KONA Híbrido foi calibrado para o asfalto, priorizando rodar mais macio e estável nas ruas brasileiras. O motor Kappa 1.6 GDI entrega 141 cv e 27 kgfm de torque combinado com o motor elétrico. E a suspensão garante que essa potência chegue ao solo com segurança.

Para preservar esse desempenho ao longo do tempo, o alinhamento precisa ser feito nas quatro rodas, não apenas nas dianteiras. Como o Multilink permite ajustes individuais em cada roda traseira, qualquer desvio afeta o comportamento do carro e o desgaste dos pneus. Fazer o alinhamento completo é o cuidado mais simples para manter o conforto e a segurança do sistema intactos.

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