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MOTORES MODERNOS E POTENTES

O novo motor Kappa 1.0 Turbo chegou para completar a gama de motores da linha HB20, trazendo toda a economia de 1.0 e performance de 1.5

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O Novo Motor Kappa 1.0 Turbo é o primeiro motor turbo flex da Hyundai no mundo. Com seus 3 cilindros, produz 105 cavalos de potência e 15,0 mkg.f de torque já a 1.550 rpm. Tudo isso se traduz em muito mais agilidade no trânsito e força para subir as ladeiras mais íngremes aliado a um baixo consumo de combustível. O motor 1.0 Turbo é considerado nota A no programa de etiquetagem do Inmetro.

1.0 KAPPA 12V DOHC CVVT Flex

O motor Kappa 1.0 utiliza a configuração 3 cilindros com 12 válvulas para entregar performance de um motor de maior com consumo de um motor menor. O bloco e o cabeçote são de alumínio. Ele produz 80 cv de potência e é nota A no PBE – Programa de Consumo de combustível do Governo Federal.

KAPPA 1.0 TURBO 12V DOHC CVVT Flex

O novo motor Kappa 1.0 Turbo utiliza o moderno conceito de downsizing, com uma turbina de baixa inércia e um intercooler eficiente, para produzir 105 cv de potência: mais que motores 1.4, 1.5 e até 1.6 da concorrência. Além disso, o elevado torque de 15,0 kgf.m está todo disponível desde baixas rotações, o que na prática significa mais agilidade no trânsito, com acelerações intensas e prazerosas. Tudo isso com um baixo consumo de combustível. Se você nunca dirigiu um carro com motor turbo, faça um teste drive e apaixone-se.

1.6 GAMMA 16V DOHC CVVT Flex

Com bloco e o cabeçote de alumínio, o motor Gamma 1.6 possui comando de válvulas variável CVVT, duplo comando de válvulas DOHC e 4 válvulas por cilindro. Com essas tecnologias modernas, ele produz a excelente potência de 128 cv com um baixo consumo de combustível, atendendo às necessidades de um motorista exigente.

CONHEÇA OS DETALHES

Veja as vantagens das principais tecnologias do novo motor Kappa 1.0 Turbo do HB20

Consumo de Combustível Reduzido

Com inovações internas, os motores do Novo HB20 oferecem um consumo de combustível reduzido, com ganhos de até 6,5% em relação ao modelo anterior.

DOHC – Comando de válvulas duplo no cabeçote

As válvulas de admissão e de escapamento são controladas por comandos diferentes. Isso permite que o funcionamento do motor (tempo de abertura das vávulvas) seja otimizado, gerando menor consumo de combustível e mais potência e torque.

CVVT - Comando de válvulas variável

O comando de válvulas variável permite que o motor funcione de maneira otimizada tanto em baixas quanto em altas rotações, variando o tempo de abertura das válvulas. Isso aumenta a potência e o torque produzidos e reduz o consumo de combustível. Sem essa tecnologia, em geral, é necessário favorecer um dos regimes de rotação, em detrimento do outro.

Turbo compressor

O turbo compressor aumenta a eficiência da combustão forçando mais ar para dentro dos cilindros. O turbo é composto por uma turbina e por um compressor ligados por um eixo. A turbina é impulsionada pelos gases de escapamento do próprio motor. Quando a turbina gira, o compressor também gira, comprimindo o ar antes dele ser admitido no motor.

Intercooler

Esta é a saída de ar para o intercooler, que fica do outro lado do motor. Quando o ar é comprimido no turbo, ele fica quente. O intercooler é um radiador adicional que resfria o ar que saí do turbo antes dele ser admitido no motor. O ar frio é mais denso e por isso o intercooler aumenta em muito a eficiência energética do motor.

3 cilindros

Motores de 3 cilindros são mais leves, mais eficientes por possuírem menos partes móveis (menor atrito), e mais compactos.

Bloco e cabeçote de alumínio

Deixam o motor mais leve e ajudam a dissipar melhor o calor da combustão. Também são mais rígidos e por isso contribuem para o conforto ao dirigir.

DADOS TÉCNICOS DOS MOTORES
Conheça os detalhes da gama de motores da família HB20
Motor KAPPA 1.0 KAPPA 1.0Turbo GAMMA 1.6
Deslocamento (cm³) 998 998 1.591
Diâmetro e curso dos pistões (mm) 71,0 x 84,0 71,0 x 84,0 77,0 x 85,4
Taxa de compressão 12,5 9,5 12,0
Potência máxima (cv/rpm) Etanol : 80 cv / 6200 rpm
Gasolina : 75 cv / 6200 rpm
Etanol: 105 cv / 6000 rpm
Gasolina: 98 cv / 6000 rpm
Etanol: 128 cv / 6000 rpm
Gasolina: 122 cv / 6000 rpm
Torque máximo (kgf.m/rpm) Etanol: 10,2 kgf.m / 4500 rpm
Gasolina: 9,4 kgf.m / 4500 rpm
Etanol: 15,0 kgf.m / 1550 rpm
Gasolina: 13,8 kgf.m / 1550 rpm
Etanol: 16,5 kgf.m / 5000 rpm
Gasolina: 16,0 kgf.m / 4500 rpm
Número de cilindros 3 3 4
Bloco do motor Alumínio Alumínio Alumínio
Cabeçote do motor Alumínio Alumínio Alumínio
Comando de válvulas 12 válvulas
DOHC
CVVT na admissão
12 válvulas
DOHC
CVVT na admissão
16 válvulas
DOHC
CVVT na admissão
Sistema de admissão Naturalmente aspirado Turbo compressor com intercooler Naturalmente aspirado
Sistema de alimentação Injeção eletrônica multiponto Injeção eletrônica multiponto Injeção eletrônica multiponto
Combustível Flex Flex Flex com e-start

TRANSMISSÃO

O HB20 turbo usa uma transmissão manual de 6 marchas, com relações de marcha e diferencial específicos. Essa é uma grande diferença em relação ao motor 1.0. Além das primeiras machas mais longas, o diferencial também foi alongado em 10% em relação ao do motor 1.0 não turbo. A embreagem também é mais robusta, para lidar com o toque maior: ela agora tem 215 mm de diâmetro, contra 180 mm no motor 1.0 não turbo.

TRANSMISSÕES DA LINHA
Além do câmbio de 6 marchas para o HB20 1.0 Turbo, a nossa família de motores conta com outras opções:
Motor KAPPA 1.0 KAPPA 1.0Turbo GAMMA 1.6
Transmissão Manual de 5 marchas Manual de 6 marchas Manual de 6 marchas Automático de 6 marchas
Relação de marcha 3,909 3,833 3,615 2,276
2,167 2,143 1,955 2,276
1,346 1,370 1,286 1,834
0,964 0,971 0,971 1,392
0,774 0,774 0,774 1,000
- 0,639 0,667 0,774
3,636 3,700 3,700 3,440
Relação final HB20 e HB20S 5,071 4,563 4,059 3,270
HB20X 4,400 3,612 4,400 3,612

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